Нова шосе, побудована в Оровіллі, штат Каліфорнія, виглядає як звичайна шосе, але це перший у Сполучених Штатах використовувати перероблений пластик. Три смуги шосе використовує близько 150000 пластикових пляшок на милю (еквівалент 1,6 кілометра).
За повідомленнями, використання відходів пластикової дорожньої поверхні стало більш твердим. "Традиційні асфальтові дороги покладаються на кам'яні частинки для підвищення міцності на дорозі", сказав Шон ткач, президент technisol, стартап, який працює на дорозі. "Наші дороги покладаються на матрицю пластикових клеїв на міцність, а кам'яні частинки - це просто наповнювачі". Термін служби нової дороги в два-три рази довше, ніж стандартна асфальтна дорога.
Процес компанії полягає в хімічній переробці домашніх тварин, матеріал, який широко використовується в пластикових пляшках та іншій одноразовій упаковці, назад до оригінальної форми полімерного ланцюга. Потім він використовується в якості інженерного клею для зв'язування і зміцнення переробленого асфальту, з таким чином, щоб створити нову відходи пластикової шосе.
Для ремонту дороги робітники використовують бульдозери для подрібнення верхнього шару дороги, а потім укладають перероблений пластик на дорозі. У минулому, коли дороги були побудовані в Каліфорнії, асфальт зазвичай використовується. Оскільки якість доріг, відремонтованих цим методом, була недостатньо гарною, необхідно додати нові матеріали. Таким чином, для ремонту милі довга одна смуга, можна ввести 42 вантажівки нового матеріалу і перевозити 42 вантажних автомобілів відходів.
Перевагою використання відходів пластикової тротуару є те, що він може уникнути в'їзду будівельних вантажівок і виходу з будівельного майданчика, тим самим зменшуючи викиди в логістичний процес і прискорюючи швидкість будівництва. За повідомленнями, проект також може бути проведений ввечері. Традиційний процес тротуарної плитки потребує тепла, але процес відходів пластикової тротуарної плитки потребує низької температури, щоб заощадити більше енергії.
Компанія також працює з Лос-Анджелесі, щоб випробувати пластикові автомагістралі, і з Caltrans, державний транспортний департамент, який незабаром сприятиме пластикових автомагістралей в інших частинах Каліфорнії. Завершено проект з пластикової тротуарної доріжки для ділянки шосе 1000 футів в Оровіллі і, за словами Шона ткача, другий і третій проект був досліджений.
За даними макребурі, асфальтові змішані пластики зроблять дороги більш довговічними і зменшують дорожні тріщини і вибоїни. Пластмаси також замінюють деякі асфальтові компоненти в асфальті, зменшуючи використання викопного палива і зменшуючи викиди.
Cumbria County отримала грант у 1,6 мільйона фунтів стерлінгів на проект тестування нових технологій дорожнього руху, який є частиною інноваційної програми під назвою adept smart places живі лабораторії. Реконструкція вулиці Лоутер обійдеться близько 150000.
Тобі МакКартні, головний виконавчий директор макребору, заявив, що просування відходів пластикових доріг по всій країні дійсно скоротить вуглецевий слід дорожнього будівництва.
Індія: будівництво 100000 км доріг з відходами пластмаси
За даними Індустану, 270 кілометрів Національне шосе Джамму Кашмір виготовляються з відходів пластику. Близько 1,6 тонн пластикових відходів було використано в двох кілометрах ділянки шосе Делі Мерут.
За даними ЗМІ, індійський уряд наполягає на використанні відходів пластмаси в дорожньому будівництві, щоб раціональне використання відходів пластикових ресурсів, які не були б перероблені. До цих пір 100000 кілометрів доріг були побудовані з відходів пластику. Відходи пластмаси також будуть використовуватися для будівництва доріг, що з'єднують dhaula Kuan і Делі аеропорту.
Для будівництва кожного кілометра дороги необхідна суміш 9 тонн асфальту і 1 тонну пластикових відходів, що означає, що одна тонна асфальту може бути збережена на кілометр дороги, а вартість близько 30000 рупій (2785 юанів). Пластиковий вміст пластикових шосе коливається від 6% до 8%, а вміст асфальту припадає на 92% до 94%.
Нітін Гадкарі, міністр Індійської Федерації, оголосив про використання пластикових відходів у дорожньому будівництві вже в 2016 році. З тих пір пластикові відходи були використані в будівництві 100000 км доріг в 11 штатах. Кажуть, що ця цифра подвоїться в поточному фінансовому році. Муніципальна адміністрація Індії (MCG) вперше використовувала пластикові відходи в дорожньому будівництві вперше в 2018 році. Тепер використання пластикових відходів є більш обов'язковим у будівництві доріг, в той час як в Ассам, використання пластикових відходів почалося в цьому році.
Індія виробляє щонайменше 25940 тонн відходів пластику на день, вага близько 4300 слонів. Близько 60% з них переробляються, за даними департаменту навколишнього середовища Альянсу. Решта скидаються полігонами або стоками, або в море у вигляді мікропластики, або спалюються, щоб викликати забруднення повітря. За відсутності належної системи поводження з відходами, перероблені пластики, як правило, брудні пластики, що робить процес переробки води споживання і дорого.
Голландський модуль пластикових шосе вступить у промислове масове виробництво
За пластиковою дорогою, компанія, яка спеціалізується на виготовленні пластикових модулів дорожнього руху, перша в світі пластикова дорога велосипедної дороги в Нідерландах зробила більше одного мільйона записів вперше.
Пластикова дорога – проектне підприємство KWS, голландське дорожнє будівництво та асфальтове виробниче підприємство. KWS, заснована в Роттердамі, Нідерланди, є дочірньою компанією Royal Volker Wessels. Пластикова дорога спільно створена volkerwessels, пластиковою системою трубопроводів, і в цілому, глобальним інтегрованим виробником і постачальником енергії. Пластиковий модуль пластикової дороги виготовлений з перероблених пластикових відходів.
Пластикова дорога спочатку транспортує пластикові відходи до заводу, де її подрібнюють, а потім притискується в швидкомонтовані плити тієї ж специфікації за професійними технологіями. При будівництві шосе нам просто потрібно прокладати хорошу підграду, і ми можемо приєднатися до пластикової оленячої форми, щоб сформувати дорогу, як будівельні блоки Lego.
Кажуть, що через півтора року тестування і розробки його в конструкцію, придатну для промислового виробництва, технологія готова до запуску на ринку, а пластикова дорога почне промислове виробництво в першому кварталі 2021 року.
Пластикова дорога запустила пілотний проект у двох 30 м велосипедних доріжок в Нідерландах, і результати показують, що відходи пластику можуть бути використані для будівництва швидкомонтованих модулів шосе. Кожен пілотний проект використовує близько 1000 кг переробленого пластику, еквівалентний 218000 пластикових чашок. Пілотний проект пластикової дороги може досягти 50% до 70% скорочення викидів в порівнянні з традиційними велосипедними смугами з асфальту або бетонних плит, сказав компанія.
За повідомленнями, в реальному проекті, пластикові дорожні вироби будуть більш надійними і довговічними, ніж тестові вироби, а міцність в 2,5 рази від тестової версії. Це робить пластикову дорогу підходить для таких додатків, як стоянки, і компанія каже, що готує свій перший пілотний проект для цього конкретного застосування. Компанія також заявила, що це крок до використання пластикової дороги для автомобілів та інших дорожніх перевезень.
Кожен шаблон пластикової дороги - це порожня конструкція, яку можна укладити кабелями, трубами і датчиками для полегшення передачі електроенергії. З точки зору дренажу розроблено модуль шосе з сильним зберіганням води та дренажною продуктивністю. Дощова вода буде перенесена в порожнистий шар через простір між пластиковими матеріалами, а потім виписується через порожнистий шар.
Компанія заявила, що буде спочатку сприяти пластикових модулів дорожнього руху в Нідерландах і навколишніх країнах, перш ніж розширюватися на інші ринки по всьому світу.
